Tomos Automatic Motorblokken Werking: verschil tussen versies

Versie van 23 apr 2011 om 10:55

Je trapt op de kickstarter en de startmof schuift axiaal tegen het startertandwiel aan.
De 2 kroontandwielen daarvan grijpen in elkaar en het startertandwiel in het blok gaat draaien.
Via een ketting drijft het startertandwiel een klein tandwiel aan op de hoofdas.
Dat kleine tandwiel zit op een ronsel, welk nu iets verdraait op de hoofdas.
Het vraagtekenveertje wordt nu ook iets verder gespannen. (maar heeft verder geen invloed)
Dat ronsel vormt een eenheid met de binnenkooi van de rol(lager)koppeling aldaar.
Als de binnenkooi iets terug verdraait, dan komen de rolletjes van die koppeling vrij te liggen.
De buitenkooi van die koppeling is nu a.h.w. los gekoppeld van de hoofdas.
Het 1e versn. tandwiel, door pen en sleuf verbonden aan die buitenkooi, kan nu vrij draaien.
De hoofdas blijft nu stil staan. En het 1e versnellings tandwiel drijft nu het koppelinghuis aan.
Het koppelinghuis gaat draaien en grijp d.m.v. de naaldkoppeling de krukas vast.
De krukas gaat draaien en het motortje slaat aan.
De krukas gaat harder draaien en de naaldkoppeling verliest zijn werking.
Het koppelinghuis komt stil te staan.

De krukas draait nu via het motortje.
De 1e versnellings koppeling draait ook omdat die vast zit op de krukas.
Boven de 1400 tpm slaan de 1e versn. koppeling-segmenten uit en nemen het kopp. huis mee.
Het kopp. huis draait nu weer en laat via een klein tandwiel het grote 1e versnellings tandwiel draaien.
Het grote 1e versnellings tandwiel is door pen en sleuf verbonden aan de rol(lager)koppeling.
Het vraagtekenveertje is in rust (maar gespannen) en zorgt dat de rol(lager)koppeling vast staat.
De rol(lager)koppeling zorgt voor de eenheid tussen het grote 1e versnellings tandwiel en de hoofdas.
De hoofdas gaat nu ook draaien, als mede het daarin gefreesde tandwieltje aan de kettingkant zijde.
Het ingefreesde tandwieltje van de hoofdas zet nu het grote aandrijf tandwiel in beweging.
Het grote aandrijf tandwiel draait nu. ( En die heeft een verbinding naar buiten toe ).
Op die verbinding naar buiten zit het voorste ketting*tandwiel en dat draait nu ook.
Het Tomosje rijdt nu. En wel in zijn 1e versnelling.

Het grote 2e versnellings tandwiel zit vast op de hoofdas en draait dus ook als de hoofdas draait.
Als nu het Tomosje in zijn 1e versnelling rijdt, dan draait het 2e versn. tandwiel dus gewoon mee.
Het 2e versnellings tandwiel laat een aanliggend tandwiel van de 2e versnellings koppeling ook draaien.
Dus de 2e versnellings koppeling draait ook altijd mee, als het Tomosje rijdt. ( Maar niet zo snel )
Als nu het toerental omhoog gaat, dan gaat ook de 2e versnellings koppeling harder draaien.
Bij ± 3000 tpm slaan de 2e versnellings segmenten uit en grijpen zich vast in het koppelinghuis.
De draaisnelheid van het koppelinghuis gaat nu over naar de 2e versnellings koppeling
De hoofdas gaat sneller draaien omdat de 2e versnellings tandwielen nu de aandrijving overnemen.
De 1e versnellings tandwielen verhouding is kleiner en draait nu wat langzamer dan de hoofdas.
En dan drukt het 1e versnellings tandwiel niet meer, via de rol(lager)koppeling, op de hoofdas.
De hoofdas draait nu, als het ware, onder het rol(lager)koppeling door. (steeds harder)
En de hoofdas laat nu het grote aandrijftandwiel, in het blok, ook steeds harder draaien.
Gevolg: Het voorste kettingtandwiel, gaat harder rond. En het Tomosje gaat steeds harder.

Wat gebeurt er nu als hij afremt. De koppelingen in het blok gaan langzamer draaien.
De segmenten van de 2e versnellings koppeling trekken zich bij ± 16 Km p.u. terug.
Op dat moment zijn (en blijven) de segmenten van de 1e versnellings koppeling nog steeds uit.
Die houden het koppelinghuis draaiende, dus ook het grote 1e versnellings tandwiel.
De hoofdas is langzamer gaan draaien omdat de Tomos langzamer is gaan rijden.
De aandrijving via het 2e versnellings tandwiel houdt op.
Nu komt de functie van het vraagtekenveertje weer aan de orde.
Dat trekt nog steeds aan de buitenkooi van het Rol(lager)koppeling en krijgt nu weer de overhand.
De hoofdas gaat een fractie langzamer draaien dan het grote 1e versnellings tandwiel.
De rollen van de Rol(lager)koppeling komen weer klem te zitten.
En de koppeling is weer hersteld tussen het 1e versnellings tandwiel en de hoofdas.
Het brommertje houdt zich nu weer in beweging via de 1e versnelling.
Als het toerental nu ± 1000 word, trekken ook de 1e versnellings koppeling-segmenten zich terug.
Het Tomosje verliest nu zijn totale aandrijving en komt tot stilstand.