https://wiki.tomosforum.nl/api.php?action=feedcontributions&user=Michielwolthaus&feedformat=atomTomoswiki - Gebruikersbijdragen [nl]2024-03-28T16:39:54ZGebruikersbijdragenMediaWiki 1.33.0https://wiki.tomosforum.nl/index.php?title=A52_blok_demonteren&diff=2950A52 blok demonteren2013-08-11T16:07:52Z<p>Michielwolthaus: </p>
<hr />
<div>In het onderstaande filmpje is te zien hoe je een A52 blok kan demonteren/open maken. Het open maken van een A5 blok is grotendeels hetzelfde.<br />
<br />
[http://www.youtube.com/watch?v=7yOCK4QTsbA| Filmpje op Youtube]<br />
<br />
[[Categorie:Foto's en filmpjes]]</div>Michielwolthaushttps://wiki.tomosforum.nl/index.php?title=A52_blok_demonteren&diff=2949A52 blok demonteren2013-08-11T16:07:21Z<p>Michielwolthaus: Nieuwe pagina aangemaakt met 'In het onderstaande filmpje is te zien hoe je een A52 blok kan demonteren/open maken. Het open maken van een A5 blok is grotendeels hetzelfde. [http://www.youtube....'</p>
<hr />
<div>In het onderstaande filmpje is te zien hoe je een A52 blok kan demonteren/open maken. Het open maken van een A5 blok is grotendeels hetzelfde.<br />
<br />
[http://www.youtube.com/watch?v=7yOCK4QTsbA| Filmpje op Youtube]</div>Michielwolthaushttps://wiki.tomosforum.nl/index.php?title=AT50_blok_demonteren&diff=2947AT50 blok demonteren2013-08-11T16:04:52Z<p>Michielwolthaus: hernoemde Tomos AT50 blok demonteren naar AT50 blok demonteren</p>
<hr />
<div>In het onderstaande filmpje is te zien hoe je een Tomos AT50 blok kan demonteren/open maken.<br />
Het open maken van een 4L of APN blok is grotendeels hetzelfde.<br />
<br />
[http://www.youtube.com/watch?v=oDU7VKW-We4| Filmpje op Youtube]<br />
<br />
[[Categorie:Foto's en filmpjes]]</div>Michielwolthaushttps://wiki.tomosforum.nl/index.php?title=Tomos_AT50_blok_demonteren&diff=2948Tomos AT50 blok demonteren2013-08-11T16:04:52Z<p>Michielwolthaus: hernoemde Tomos AT50 blok demonteren naar AT50 blok demonteren</p>
<hr />
<div>#DOORVERWIJZING [[AT50 blok demonteren]]</div>Michielwolthaushttps://wiki.tomosforum.nl/index.php?title=AT50_blok_demonteren&diff=2946AT50 blok demonteren2013-08-11T16:04:38Z<p>Michielwolthaus: </p>
<hr />
<div>In het onderstaande filmpje is te zien hoe je een Tomos AT50 blok kan demonteren/open maken.<br />
Het open maken van een 4L of APN blok is grotendeels hetzelfde.<br />
<br />
[http://www.youtube.com/watch?v=oDU7VKW-We4| Filmpje op Youtube]<br />
<br />
[[Categorie:Foto's en filmpjes]]</div>Michielwolthaushttps://wiki.tomosforum.nl/index.php?title=4l_opengewerkt_motorblok&diff=29444l opengewerkt motorblok2013-08-11T16:03:51Z<p>Michielwolthaus: hernoemde Tomos 4l opengewerkt motorblok naar 4l opengewerkt motorblok</p>
<hr />
<div>*'''Tomos 4L 50cc met 5 versnellingen'''<br />
[http://www.youtube.com/watch?v=yXlwSs4lE3Q| Filmpje op Youtube]<br />
*'''Tomos 4l 50cc met 4 versnellingen'''<br />
[[Bestand:Tomos_4l_opgewerkt_1.jpg|650px]]<br />
[[Bestand:Tomos_4l_opgewerkt_2.jpg|650px]]<br />
[[Bestand:Tomos_4l_opgewerkt_3.jpg|650px]]<br />
<br />
[[Categorie:Foto's en filmpjes]]</div>Michielwolthaushttps://wiki.tomosforum.nl/index.php?title=Tomos_4l_opengewerkt_motorblok&diff=2945Tomos 4l opengewerkt motorblok2013-08-11T16:03:51Z<p>Michielwolthaus: hernoemde Tomos 4l opengewerkt motorblok naar 4l opengewerkt motorblok</p>
<hr />
<div>#DOORVERWIJZING [[4l opengewerkt motorblok]]</div>Michielwolthaushttps://wiki.tomosforum.nl/index.php?title=AT50_blok_demonteren&diff=2943AT50 blok demonteren2013-08-11T16:03:31Z<p>Michielwolthaus: </p>
<hr />
<div>In het onderstaande filmpje is te zien hoe je een AT50 blok kan demonteren/open maken.<br />
Het open maken van een 4L of APN blok is grotendeels hetzelfde.<br />
<br />
[http://www.youtube.com/watch?v=oDU7VKW-We4| Filmpje op Youtube]<br />
<br />
[[Categorie:Foto's en filmpjes]]</div>Michielwolthaushttps://wiki.tomosforum.nl/index.php?title=AT50_blok_demonteren&diff=2942AT50 blok demonteren2013-08-11T16:02:59Z<p>Michielwolthaus: </p>
<hr />
<div>In het onderstaande filmpje is te zien hoe je een AT50 blok kan demonteren/open maken.<br />
Het open maken van een 4L of APN blok is grotendeels hetzelfde.<br />
<br />
[http://www.youtube.com/watch?v=oDU7VKW-We4| Filmpje op Youtube]<br />
<br />
[Categorie:Foto's en filmpjes]</div>Michielwolthaushttps://wiki.tomosforum.nl/index.php?title=AT50_blok_demonteren&diff=2941AT50 blok demonteren2013-08-11T16:01:55Z<p>Michielwolthaus: </p>
<hr />
<div>In het onderstaande filmpje is te zien hoe je een AT50 blok kan demonteren/open maken.<br />
Het open maken van een 4L of APN blok is grotendeels hetzelfde.<br />
<br />
[http://www.youtube.com/watch?v=oDU7VKW-We4| Filmpje op Youtube]</div>Michielwolthaushttps://wiki.tomosforum.nl/index.php?title=AT50_blok_demonteren&diff=2940AT50 blok demonteren2013-08-11T16:01:38Z<p>Michielwolthaus: </p>
<hr />
<div>In het bovenstaande filmpje is te zien hoe je een AT50 blok kan demonteren/open maken.<br />
Het open maken van een 4L of APN blok is grotendeels hetzelfde.<br />
<br />
[http://www.youtube.com/watch?v=oDU7VKW-We4| Filmpje op Youtube]</div>Michielwolthaushttps://wiki.tomosforum.nl/index.php?title=AT50_blok_demonteren&diff=2939AT50 blok demonteren2013-08-11T16:00:22Z<p>Michielwolthaus: Nieuwe pagina aangemaakt met 'In het bovenstaande filmpje is te zien hoe je een AT50 blok kan demonteren/open maken. Het open maken van een 4L of APN blok is grotendeels hetzelfde. [http://www.y...'</p>
<hr />
<div>In het bovenstaande filmpje is te zien hoe je een AT50 blok kan demonteren/open maken.<br />
Het open maken van een 4L of APN blok is grotendeels hetzelfde.<br />
[http://www.youtube.com/watch?v=oDU7VKW-We4| Filmpje op Youtube]</div>Michielwolthaushttps://wiki.tomosforum.nl/index.php?title=Tellernaald_vervangen&diff=2936Tellernaald vervangen2012-11-08T18:33:14Z<p>Michielwolthaus: </p>
<hr />
<div>Het komt wel eens voor dat bij de snelheidsmeters de tellernaald afbreekt. <br />
Dat gebeurt door trillingen of andere oorzaken. <br />
<br />
Je kan dit repareren door een tellernaald van een andere kapotte teller over te zetten.<br />
Of door de tellernaald te repareren met een beetje creativiteit en lijm.<br />
<br />
'''Gereedschap'''<br />
*Steek-ring sleutel set<br />
*Kleine schroevendraaiers<br />
*Combinatietang of andere kleine tangetjes<br />
<br />
'''Benodigdheden'''<br />
*Teller met een kapotte naald<br />
*Kapotte teller met een hele naald<br />
*Lijm<br />
<br />
'''Stap 1'''<br />
<br />
Maak eerst de snelheidsmeter los van het dashboard of van het tellerhuis.<br />
Zodat je alleen nog maar de teller in je handen hebt.<br />
<br />
[[Bestand:Tellernaald_vervangen01.jpg|600px]]<br />
<br />
'''Stap 2'''<br />
<br />
De enige mogelijkheid om de teller te openen is met een schroevendraaier de lip verbuigen. Ga met een vrij kleine schroevendraaier onder de rand door en buig hem omhoog. Let op dat je van binnenuit buigt, anders maak je de rand kapot. (Bij de meeste Tomos tellers is de ruimte om je schoevendraaier te plaatsen kleiner, maar met een beetje geduld krijg je hem er wel onder, zolang die maar niet te dik is, als het niet lukt pak een kleiner schroevendraaier)<br />
<br />
[[Bestand:Tellernaald_vervangen02.jpg|600px]]<br />
<br />
'''Stap 3'''<br />
<br />
Ga zo door tot dat je 60% van de rand heb omgebogen. Maak desnoods gebruik van een tang. <br />
[[Bestand:Tellernaald_vervangen03.jpg|600px]]<br />
<br />
'''Stap 4'''<br />
<br />
Als de opening groot genoeg is trek je voorzichtig de kap er af .<br />
<br />
[[Bestand:Tellernaald_vervangen04.jpg|600px]]<br />
[[Bestand:Tellernaald_vervangen05.jpg|600px]]<br />
<br />
'''Stap 5'''<br />
<br />
Nu kan je je oude tellernaald verwijderen, probeer hem er gewoon af te trekken, lukt dit niet dan zal je je tellernaald moeten repareren, hiervoor heb je een beetje creativiteit nodig en lijm, hierover ga ik niet uitwijken.<br />
<br />
Als je de tellernaald wel los getrokken krijgt is het zaak om je kapotte teller met hele naald ook uit elkaar haalt en hier de naald van verwijderd en deze dan op je goede teller zet.<br />
Als die niet blijft zitten moet je een klein beetje lijm op het asje van de naald doen en dit op laten drogen.<br />
<br />
Soms is het nodig om de tellernaald iets korter te maken, dat was bij de onderstaande plaatjes ook het geval, de naald kwam tegen de rand van het glas aan. Dit kan je gewoon met een schaar of zijkniptang doen.<br />
<br />
[[Bestand:Tellernaald_vervangen06.jpg|600px]]<br />
[[Bestand:Tellernaald_vervangen07.jpg|600px]]<br />
<br />
'''Stap 6'''<br />
<br />
Als de naald gerepareerd is of vervangen is kan je de teller weer in elkaar zetten.<br />
Dit doe je door met behulp van een stukje hout of een bankschroef voorzichtig de rand terug te buigen, die je in het begin omgebogen hebt.<br />
<br />
En dan is het een kwestie van alles weer terug monteren.<br />
<br />
[[Bestand:Tellernaald_vervangen08.jpg|600px]]<br />
<br />
[[Categorie:Algemeen]]</div>Michielwolthaushttps://wiki.tomosforum.nl/index.php?title=Bestand:Tellernaald_vervangen08.jpg&diff=2935Bestand:Tellernaald vervangen08.jpg2012-11-08T17:34:55Z<p>Michielwolthaus: </p>
<hr />
<div></div>Michielwolthaushttps://wiki.tomosforum.nl/index.php?title=Bestand:Tellernaald_vervangen07.jpg&diff=2934Bestand:Tellernaald vervangen07.jpg2012-11-08T17:33:16Z<p>Michielwolthaus: </p>
<hr />
<div></div>Michielwolthaushttps://wiki.tomosforum.nl/index.php?title=Bestand:Tellernaald_vervangen06.jpg&diff=2933Bestand:Tellernaald vervangen06.jpg2012-11-08T17:31:09Z<p>Michielwolthaus: </p>
<hr />
<div></div>Michielwolthaushttps://wiki.tomosforum.nl/index.php?title=Tellernaald_vervangen&diff=2932Tellernaald vervangen2012-11-07T20:46:08Z<p>Michielwolthaus: Nieuwe pagina aangemaakt met 'Het komt wel eens voor dat bij de snelheidsmeters de tellernaald afbreekt. Dat gebeurt door trillingen of andere oorzaken. Je kan dit repareren door een tellerna...'</p>
<hr />
<div>Het komt wel eens voor dat bij de snelheidsmeters de tellernaald afbreekt. <br />
Dat gebeurt door trillingen of andere oorzaken. <br />
<br />
Je kan dit repareren door een tellernaald van een andere kapotte teller over te zetten.<br />
Of door de tellernaald te repareren met een beetje creativiteit en lijm.<br />
<br />
'''Gereedschap'''<br />
*Steek-ring sleutel set<br />
*Kleine schroevendraaiers<br />
*Combinatietang of andere kleine tangetjes<br />
<br />
'''Benodigdheden'''<br />
*Teller met een kapotte naald<br />
*Kapotte teller met een hele naald<br />
*Lijm<br />
<br />
'''Stap 1'''<br />
<br />
Maak eerst de snelheidsmeter los van het dashboard of van het tellerhuis.<br />
Zodat je alleen nog maar de teller in je handen hebt.<br />
[[Bestand:Tellernaald_vervangen01.jpg|600px]]<br />
<br />
'''Stap 2'''<br />
<br />
De enige mogelijkheid om de teller te openen is met een schroevendraaier de lip verbuigen. Ga met een vrij kleine schroevendraaier onder de rand door en buig hem omhoog. Let op dat je van binnenuit buigt, anders maak je de rand kapot. (Bij de meeste Tomos tellers is de ruimte om je schoevendraaier te plaatsen kleiner, maar met een beetje geduld krijg je hem er wel onder, zolang die maar niet te dik is, als het niet lukt pak een kleiner schroevendraaier)<br />
[[Bestand:Tellernaald_vervangen02.jpg|600px]]<br />
<br />
'''Stap 3'''<br />
<br />
Ga zo door tot dat je 60% van de rand heb omgebogen. Maak desnoods gebruik van een tang. <br />
[[Bestand:Tellernaald_vervangen03.jpg|600px]]<br />
<br />
'''Stap 4'''<br />
<br />
Als de opening groot genoeg is trek je voorzichtig de kap er af <br />
[[Bestand:Tellernaald_vervangen04.jpg|600px]]<br />
[[Bestand:Tellernaald_vervangen05.jpg|600px]]<br />
<br />
'''Stap 5'''<br />
<br />
Nu kan je je oude tellernaald verwijderen, probeer hem er gewoon af te trekken, lukt dit niet dan zal je je tellernaald moeten repareren, hiervoor heb je een beetje creativiteit nodig en lijm, hierover ga ik niet uitwijken.<br />
<br />
Als je de tellernaald wel los getrokken krijgt is het zaak om je kapotte teller met hele naald ook uit elkaar haalt en hier de naald van verwijderd en deze dan op je goede teller zet.<br />
Als die niet blijft zitten moet je een klein beetje lijm op het asje van de naald doen en dit op laten drogen.<br />
<br />
'''Stap 6'''<br />
<br />
Als de naald gerepareerd is of vervangen is kan je de teller weer in elkaar zetten.<br />
Dit doe je door met behulp van een stukje hout of een bankschroef voorzichtig de rand terug te buigen, die je in het begin omgebogen hebt.<br />
<br />
[[Categorie:Algemeen]]</div>Michielwolthaushttps://wiki.tomosforum.nl/index.php?title=Bestand:Tellernaald_vervangen05.jpg&diff=2931Bestand:Tellernaald vervangen05.jpg2012-11-07T20:28:42Z<p>Michielwolthaus: </p>
<hr />
<div></div>Michielwolthaushttps://wiki.tomosforum.nl/index.php?title=Bestand:Tellernaald_vervangen04.jpg&diff=2930Bestand:Tellernaald vervangen04.jpg2012-11-07T20:28:23Z<p>Michielwolthaus: </p>
<hr />
<div></div>Michielwolthaushttps://wiki.tomosforum.nl/index.php?title=Bestand:Tellernaald_vervangen03.jpg&diff=2929Bestand:Tellernaald vervangen03.jpg2012-11-07T20:27:25Z<p>Michielwolthaus: </p>
<hr />
<div></div>Michielwolthaushttps://wiki.tomosforum.nl/index.php?title=Bestand:Tellernaald_vervangen02.jpg&diff=2928Bestand:Tellernaald vervangen02.jpg2012-11-07T20:26:34Z<p>Michielwolthaus: </p>
<hr />
<div></div>Michielwolthaushttps://wiki.tomosforum.nl/index.php?title=Bestand:Tellernaald_vervangen01.jpg&diff=2927Bestand:Tellernaald vervangen01.jpg2012-11-07T20:25:25Z<p>Michielwolthaus: </p>
<hr />
<div></div>Michielwolthaushttps://wiki.tomosforum.nl/index.php?title=Kickstartveer_vervangen_of_monteren&diff=2925Kickstartveer vervangen of monteren2012-11-07T20:09:28Z<p>Michielwolthaus: hernoemde Kickstartveer vervangen-monteren naar Kickstartveer vervangen of monteren</p>
<hr />
<div>Deze tutorial kan gebruikt worden om een nieuwe kickveer te vervangen/plaatsen.<br />
<br />
'''Wat heb je nodig?'''<br />
* Kruiskop Schroevendraaier<br />
* Inbus #5 dacht ik<br />
* Dopsleutel 17<br />
* Je handen.<br />
<br />
<br />
'''Okay, zo ging het in zijn werking:'''<br />
<br />
Kickstart nog naar beneden:<br />
<br />
http://www.tomosforum.nl/uploads/images/images%20/Tutorials/kickstartrepareren_1.jpg<br />
<br />
<br />
Kickstart even handmatig naar boven gezet:<br />
<br />
<br />
http://www.tomosforum.nl/uploads/images/images%20/Tutorials/kickstartrepareren_2.jpg<br />
<br />
<br />
Voetsteuntje losmkaken met dopsleutel #17:<br />
<br />
<br />
http://www.tomosforum.nl/uploads/images/images%20/Tutorials/kickstartrepareren_3.jpg<br />
<br />
<br />
Kickstart boutje dat op het pennetje zit even losmaken, met een waterpomptang of dergelijke:<br />
<br />
http://www.tomosforum.nl/uploads/images/images%20/Tutorials/kickstartrepareren_4.jpg<br />
<br />
<br />
<br />
Kickstart pennetje even van de as af tikken met een hamer of iets dergelijke :<br />
<br />
http://www.tomosforum.nl/uploads/images/images%20/Tutorials/kickstartrepareren_5.jpg<br />
<br />
<br />
Inbusjes losdraaien, inbus nr. 5 dacht ik:<br />
<br />
http://www.tomosforum.nl/uploads/images/images%20/Tutorials/kickstartrepareren_6.jpg<br />
<br />
<br />
Dan haal je je rechter carterkap eraf, en kijk je aan de binnekant:<br />
<br />
http://www.tomosforum.nl/uploads/images/images%20/Tutorials/kickstartrepareren_7.jpg<br />
<br />
<br />
Bij mij zie je nog een oud veertje zitten, hier kan je zelf een nieuwe inzetten of niet, dat is naar eigen keuze. Wat nu wel belangrijk is, is om te kijken waar de kickveer zich aan moet "vast" houden. Je ziet nu een goudkleurig plaatje, zorg ervoor dat de kickveer zichzelf daarachter haakt.<br />
<br />
<br />
http://www.tomosforum.nl/uploads/images/images%20/Tutorials/kickstartrepareren_8.jpg<br />
<br />
Zet nu de carterkap weer terug op je brommer, en monteer je kickstart weer terug:<br />
<br />
http://www.tomosforum.nl/uploads/images/images%20/Tutorials/kickstartrepareren_9.jpg<br />
<br />
<br />
Kijk nu of de kickstart weer terug schiet, ja? Gefeliciteerd... Nee? Pech gehad, blijven proberen.<br />
<br />
<br /> <br /> <div style='background:lightgreen'>Het bovenstaande artikel stond eerst op het Forum, deze pagina is automatisch gegenereerd naar wiki opmaak. Voel je vrij om de pagina aan te passen.</div><br />
<br />
[[Categorie:Onderhoud]]</div>Michielwolthaushttps://wiki.tomosforum.nl/index.php?title=Kickstartveer_vervangen-monteren&diff=2926Kickstartveer vervangen-monteren2012-11-07T20:09:28Z<p>Michielwolthaus: hernoemde Kickstartveer vervangen-monteren naar Kickstartveer vervangen of monteren</p>
<hr />
<div>#DOORVERWIJZING [[Kickstartveer vervangen of monteren]]</div>Michielwolthaushttps://wiki.tomosforum.nl/index.php?title=Opvoeren_zonder_geld_uitgeven_25_tot_50%2B&diff=2922Opvoeren zonder geld uitgeven 25 tot 50+2012-10-28T13:05:11Z<p>Michielwolthaus: </p>
<hr />
<div>Hieronder staat een stuk over hoe je je snor-Tomos kunt opvoeren zonder geld uit te geven aan opvoeronderdelen(op een [[Hogedrukkop|HD-kop]] na).<br />
<br />
''Dagboek van C. van Klaveren, wat hij met zijn Tomos heeft gedaan om hem vanaf standaard (25km/h op de voeren naar 50+ km/h)''<br />
<br />
'''34 km/h''' <br />
<br />
Nieuwe Tomos gekocht, loopt 25 km/h<br />
<br />
Sproeier 49.<br />
<br />
Sproeier 48 en 51 gemonteerd. Loopt voor geen meter.<br />
<br />
[[Spruitstuk ontgrenzen|De prop uit het spruitstuk gehaald]]. Luchtfilter er af. <br />
<br />
Top tussen 33 en 35.<br />
<br />
<br />
'''31 km/h'''<br />
<br />
Sproeier 49. <br />
<br />
[[Luchtfilter]] weer geplaatst, maar [[Luchtfilter prop|zonder het slangetje]] er in. <br />
<br />
Imitatie uitlaat gemonteerd.<br />
<br />
Tegen de wind 30. Voor de wind 32. En 4-takten.<br />
<br />
<br />
'''35+ km/h'''<br />
<br />
Sproeier 48 gemonteerd . Kwam slecht weg. 20 -22.<br />
<br />
Na 3 kilometer tegen de 38 - 40. En 4-takt niet meer.<br />
<br />
Weer met snor uitlaat. Na 2 kilometer 35. En 4-takt niet.<br />
<br />
<br />
'''33 km/h'''<br />
<br />
Sproeier 49. Als hij koud is 25 en als hij warm wordt 30.<br />
<br />
Als hij nog warmer is 33. En gaat 4-takten.<br />
<br />
Later op de dag, [[Elektrische ontsteking afstellen|ontsteking op bromstand gezet]].<br />
<br />
Geen snelheid verbetering.<br />
<br />
<br />
'''42 km/h'''<br />
<br />
Sproeier 49. Geen luchtfilterkast.<br />
<br />
Loopt 35 en gaat door naar de 37 en gaat 4-takten.<br />
<br />
Sproeier 47. Trekt langzaam weg.<br />
<br />
Maar loopt naar de 40. En als het goed gaat 42.<br />
<br />
<br />
'''41 km/h'''<br />
<br />
Dezelfde test, met de luchtfilterkast er op.<br />
<br />
Trekt langzaam weg. Maar rijdt wel 35 ….. 40.<br />
<br />
Sproeier 47. Filter uit luchtfilterkast.<br />
<br />
Trekt langzaam weg. Maar komt aan de 41.<br />
<br />
Sproeier 48.<br />
<br />
Trekt iets beter weg.<br />
<br />
<br />
'''40 km/h'''<br />
<br />
[[Carburateur opboren naar 14mm|Carburateur opgeboord naar 12mm]]. Sproeier 52.<br />
<br />
Rijdt naar de 35. En verder naar 40. Soms 42. (wind)<br />
<br />
Pingelt ? bij 40 > en trilt tussen 30 en 34.<br />
<br />
Ook een (K-deng K-deng) geluid, begon bij 37. <br />
<br />
Sproeier 54. Trekt iets beter weg(K-deng geluid blijft). Snelheid 35<br />
<br />
<br />
'''40 km/h'''<br />
<br />
Brom uitlaat gemonteerd.<br />
<br />
Probleem van (K-deng K-deng) geluid is ineens weg.<br />
<br />
Loopt nu makkelijk naar de 40. Soms 42. <br />
<br />
Trok niet harder op.<br />
<br />
<br />
'''40 km/h'''<br />
<br />
[[Cilinderkop|Kop]] zonder pakking gemonteerd.<br />
<br />
Is wat sterker. Nog iets makkelijker naar 40 – 42.<br />
<br />
<br />
'''46 km/h'''<br />
<br />
Achtertandwiel 28 gemonteerd. Trek minder snel op. 46 – 47.<br />
<br />
<br />
'''45 km/h'''<br />
<br />
[[Cilinderkop afvlakken|Afgevlakte kop gemonteerd]].<br />
<br />
Na start, gelijk K-deng K-deng geluid. Gelijk gestopt.<br />
<br />
[[Zuiger]] kwam tegen de kop. [[Pakking|Koppakking]] gemonteerd.<br />
<br />
Geluid weg. Rijdt beterder. 45 en soms 47.<br />
<br />
Souplesse bij langzaam rijden.<br />
<br />
<br />
'''41 km/h'''<br />
<br />
Sproeier 52. Atw 33 gemonteerd.<br />
<br />
4-takt bij wegrijden. Bij warme motor 40 tot 42.<br />
<br />
Luchtfilterkast nog origineel.<br />
<br />
<br />
'''41 km/h'''<br />
<br />
Sproeier 51. Bij goed warme motor 40 – 42.<br />
<br />
4-takt minder. Op top goed aan zijn max. toeren.<br />
<br />
<br />
'''42 km/h'''<br />
<br />
Sproeier 50. Trekt niet weg. Minder trillingen.<br />
<br />
Haalt de 42, maar het is niks.<br />
<br />
Weer sproeier 51 gemonteerd. Andere luchtfilterkast gemonteerd.<br />
<br />
Luchtfilterkast heeft een 32mm ingangpijpje en geen filter in zich.<br />
<br />
Duidelijk carburateur geluid. 40 – 41 Trekt niet weg.<br />
<br />
Bij 25 gaat hij trekken. <br />
<br />
Met filter, minder geluid en rijdt beter. 40 – 41.<br />
<br />
<br />
'''41+ km/h'''<br />
<br />
In eindpijpje van 32mm een isolatie buisje gedaan met 22mm gat.<br />
<br />
Reed weer beter en minder carburateur geluid.<br />
<br />
Langer isolatie buisje gemonteerd met gat van 22mm.<br />
<br />
Rijdt geweldig. Vliegt in z`n toeren. <br />
<br />
Optrekken nog niet zo, omdat hij te snel in 2e versnelling zit.<br />
<br />
Loopt in één ruk naar de 41 – 42 en vol in zijn toeren.<br />
<br />
Bij gas doseren (2/3) loopt hij 43 – 44.<br />
<br />
<br />
'''47 km/h'''<br />
<br />
Het achtertandwiel 33 vervangen voor een achtertandwiel 28.<br />
<br />
Dit omdat hij steeds hoog in zijn toeren liep bij volle snelheid.<br />
<br />
En in de eigen luchtfilterkast de 15mm aanzuigpijp vervangen door 32mm pijpje.<br />
<br />
Binnendoorlaat van isolatie buisje is 28mm<br />
<br />
Achtertandwiel 28 vervangen voor achtertandwiel 26. Daarna 47 – 48.<br />
<br />
Met afgevlakte snorkop, met pakking.<br />
<br />
<br />
'''50 km/h'''<br />
<br />
HD-kop geplaatst. Met koppakking. Snelheid 50.<br />
<br />
(Komt door de vorm van de kop.)<br />
<br />
<br />
'''52 km/h'''<br />
<br />
Koppakking er tussen uit gehaald. Snelheid 52.<br />
<br />
<br />
'''54 km/h'''<br />
<br />
Sproeier 54 geplaatst. (Was 51) Snelheid 54.<br />
<br />
<br />
'''Contactpunt afstand (bougie) gewijzigd'''<br />
<br />
Bougie L86 op 0,45mm gezet. Tegen de wind 49 – 50. Voor de wind 51 – 52.<br />
<br />
Daarna Bosch K75 op 0,45 gezet. Tegenwind 51. Voor de wind 56.<br />
<br />
<br />
'''Uiteindelijke setup'''<br />
*Bosch K75 of Champion L86 bougie. (puntafstand 0,6 mm)<br />
*Bromkop zonder pakking er tussen.<br />
*Standaard cilinder, maar wel 1mm opgehoogd middels een voetpakking van 1mm.<br />
*[[Snorzuiger aanpassen tot brommerzuiger|Standaard Snorzuiger met door mij gemaakte Bromgaten er in.]]<br />
*De uitlaatpoort glad gemaakt met een schuurpapiertje.<br />
*Een chrome (imitatie) Tomos Brom uitlaat. (Waar nu een ingekorte demper in zit)<br />
*[[Spruitstuk ontgrenzen|Spruitstuk ontgrenst]] en aan de [[Spruitstuk aanpassen op membraan|membraam kant meer uitgefreesd]].<br />
*[[Carburateur opboren naar 14mm|De 9mm carb. opgeboord naar 12 mm.]]<br />
*De luchtfilterkast ontgrenst[[Luchtfilter prop|(prop verwijderd)]] en het externe pijpje (15mm) vervangen door een pijp van 32 mm.<br />
*[[Elektrische ontsteking afstellen|Het ontstekings moment aangepast. ( Staat vroeger dan de Bromstand. ( ± 3 mm voor BDP))]]<br />
*[[Sproeier vervangen|Sproeier 58]]<br />
*Tandwiel verhouding 26 / 26<br />
<br />
'''Uiteindelijke snelheid'''<br />
De max. snelheid is 54 met mijn gewicht van 82 kg er op.<br />
<br />
<br />
Speciale aandacht vraag ik voor het luchtfilter. <br />
Door die filterkast van een grotere inlaat te voorzien kan je d.m.v. isolatie pijpjes de lucht toevoer te regelen.<br />
(Hoe beter de brandstof samenstelling, hoe sterker het motortje.)<br />
<br />
[[Categorie:Opvoeren]]</div>Michielwolthaushttps://wiki.tomosforum.nl/index.php?title=Opvoeren_zonder_geld_uitgeven_25_tot_50%2B&diff=2921Opvoeren zonder geld uitgeven 25 tot 50+2012-10-28T12:58:04Z<p>Michielwolthaus: Nieuwe pagina aangemaakt met 'Hieronder staat een stuk over hoe je je snor-Tomos kunt opvoeren zonder geld uit te geven aan opvoeronderdelen(op een HD-kop na). ''Dagboek van C. ...'</p>
<hr />
<div>Hieronder staat een stuk over hoe je je snor-Tomos kunt opvoeren zonder geld uit te geven aan opvoeronderdelen(op een [[Hogedrukkop|HD-kop]] na).<br />
<br />
''Dagboek van C. van Klaveren of wat hij met zijn Tomos heeft gedaan om hem vanaf standaard (25km/h op de voeren naar 50+ km/h)''<br />
<br />
'''34 km/h''' <br />
<br />
Nieuwe Tomos gekocht, loopt 25 km/h<br />
<br />
Sproeier 49.<br />
<br />
Sproeier 48 en 51 gemonteerd. Loopt voor geen meter.<br />
<br />
[[Spruitstuk ontgrenzen|De prop uit het spruitstuk gehaald]]. Luchtfilter er af. <br />
<br />
Top tussen 33 en 35.<br />
<br />
<br />
'''31 km/h'''<br />
<br />
Sproeier 49. <br />
<br />
[[Luchtfilter]] weer geplaatst, maar [[Luchtfilter prop|zonder het slangetje]] er in. <br />
<br />
Imitatie uitlaat gemonteerd.<br />
<br />
Tegen de wind 30. Voor de wind 32. En 4-takten.<br />
<br />
<br />
'''35+ km/h'''<br />
<br />
Sproeier 48 gemonteerd . Kwam slecht weg. 20 -22.<br />
<br />
Na 3 kilometer tegen de 38 - 40. En 4-takt niet meer.<br />
<br />
Weer met snor uitlaat. Na 2 kilometer 35. En 4-takt niet.<br />
<br />
<br />
'''33 km/h'''<br />
<br />
Sproeier 49. Als hij koud is 25 en als hij warm wordt 30.<br />
<br />
Als hij nog warmer is 33. En gaat 4-takten.<br />
<br />
Later op de dag, [[Elektrische ontsteking afstellen|ontsteking op bromstand gezet]].<br />
<br />
Geen snelheid verbetering.<br />
<br />
<br />
'''42 km/h'''<br />
<br />
Sproeier 49. Geen luchtfilterkast.<br />
<br />
Loopt 35 en gaat door naar de 37 en gaat 4-takten.<br />
<br />
Sproeier 47. Trekt langzaam weg.<br />
<br />
Maar loopt naar de 40. En als het goed gaat 42.<br />
<br />
<br />
'''41 km/h'''<br />
<br />
Dezelfde test, met de luchtfilterkast er op.<br />
<br />
Trekt langzaam weg. Maar rijdt wel 35 ….. 40.<br />
<br />
Sproeier 47. Filter uit luchtfilterkast.<br />
<br />
Trekt langzaam weg. Maar komt aan de 41.<br />
<br />
Sproeier 48.<br />
<br />
Trekt iets beter weg.<br />
<br />
<br />
'''40 km/h'''<br />
<br />
[[Carburateur opboren naar 14mm|Carburateur opgeboord naar 12mm]]. Sproeier 52.<br />
<br />
Rijdt naar de 35. En verder naar 40. Soms 42. (wind)<br />
<br />
Pingelt ? bij 40 > en trilt tussen 30 en 34.<br />
<br />
Ook een (K-deng K-deng) geluid, begon bij 37. <br />
<br />
Sproeier 54. Trekt iets beter weg(K-deng geluid blijft). Snelheid 35<br />
<br />
<br />
'''40 km/h'''<br />
<br />
Brom uitlaat gemonteerd.<br />
<br />
Probleem van (K-deng K-deng) geluid is ineens weg.<br />
<br />
Loopt nu makkelijk naar de 40. Soms 42. <br />
<br />
Trok niet harder op.<br />
<br />
<br />
'''40 km/h'''<br />
<br />
[[Cilinderkop|Kop]] zonder pakking gemonteerd.<br />
<br />
Is wat sterker. Nog iets makkelijker naar 40 – 42.<br />
<br />
<br />
'''46 km/h'''<br />
<br />
Achtertandwiel 28 gemonteerd. Trek minder snel op. 46 – 47.<br />
<br />
<br />
'''45 km/h'''<br />
<br />
[[Cilinderkop afvlakken|Afgevlakte kop gemonteerd]].<br />
<br />
Na start, gelijk K-deng K-deng geluid. Gelijk gestopt.<br />
<br />
[[Zuiger]] kwam tegen de kop. [[Pakking|Koppakking]] gemonteerd.<br />
<br />
Geluid weg. Rijdt beterder. 45 en soms 47.<br />
<br />
Souplesse bij langzaam rijden.<br />
<br />
<br />
'''41 km/h'''<br />
<br />
Sproeier 52. Atw 33 gemonteerd.<br />
<br />
4-takt bij wegrijden. Bij warme motor 40 tot 42.<br />
<br />
Luchtfilterkast nog origineel.<br />
<br />
<br />
'''41 km/h'''<br />
<br />
Sproeier 51. Bij goed warme motor 40 – 42.<br />
<br />
4-takt minder. Op top goed aan zijn max. toeren.<br />
<br />
<br />
'''42 km/h'''<br />
<br />
Sproeier 50. Trekt niet weg. Minder trillingen.<br />
<br />
Haalt de 42, maar het is niks.<br />
<br />
Weer sproeier 51 gemonteerd. Andere luchtfilterkast gemonteerd.<br />
<br />
Luchtfilterkast heeft een 32mm ingangpijpje en geen filter in zich.<br />
<br />
Duidelijk carburateur geluid. 40 – 41 Trekt niet weg.<br />
<br />
Bij 25 gaat hij trekken. <br />
<br />
Met filter, minder geluid en rijdt beter. 40 – 41.<br />
<br />
<br />
'''41+ km/h'''<br />
<br />
In eindpijpje van 32mm een isolatie buisje gedaan met 22mm gat.<br />
<br />
Reed weer beter en minder carburateur geluid.<br />
<br />
Langer isolatie buisje gemonteerd met gat van 22mm.<br />
<br />
Rijdt geweldig. Vliegt in z`n toeren. <br />
<br />
Optrekken nog niet zo, omdat hij te snel in 2e versnelling zit.<br />
<br />
Loopt in één ruk naar de 41 – 42 en vol in zijn toeren.<br />
<br />
Bij gas doseren (2/3) loopt hij 43 – 44.<br />
<br />
<br />
'''47 km/h'''<br />
<br />
Het achtertandwiel 33 vervangen voor een achtertandwiel 28.<br />
<br />
Dit omdat hij steeds hoog in zijn toeren liep bij volle snelheid.<br />
<br />
En in de eigen luchtfilterkast de 15mm aanzuigpijp vervangen door 32mm pijpje.<br />
<br />
Binnendoorlaat van isolatie buisje is 28mm<br />
<br />
Achtertandwiel 28 vervangen voor achtertandwiel 26. Daarna 47 – 48.<br />
<br />
Met afgevlakte snorkop, met pakking.<br />
<br />
<br />
'''50 km/h'''<br />
<br />
HD-kop geplaatst. Met koppakking. Snelheid 50.<br />
<br />
(Komt door de vorm van de kop.)<br />
<br />
<br />
'''52 km/h'''<br />
<br />
Koppakking er tussen uit gehaald. Snelheid 52.<br />
<br />
<br />
'''54 km/h'''<br />
<br />
Sproeier 54 geplaatst. (Was 51) Snelheid 54.<br />
<br />
<br />
'''Contactpunt afstand (bougie) gewijzigd'''<br />
<br />
Bougie L86 op 0,45mm gezet. Tegen de wind 49 – 50. Voor de wind 51 – 52.<br />
<br />
Daarna Bosch K75 op 0,45 gezet. Tegenwind 51. Voor de wind 56.<br />
<br />
<br />
'''Uiteindelijke setup'''<br />
*Bosch K75 of Champion L86 bougie. (puntafstand 0,6 mm)<br />
*Bromkop zonder pakking er tussen.<br />
*Standaard cilinder, maar wel 1mm opgehoogd middels een voetpakking van 1mm.<br />
*[[Snorzuiger aanpassen tot brommerzuiger|Standaard Snorzuiger met door mij gemaakte Bromgaten er in.]]<br />
*De uitlaatpoort glad gemaakt met een schuurpapiertje.<br />
*Een chrome (imitatie) Tomos Brom uitlaat. (Waar nu een ingekorte demper in zit)<br />
*[[Spruitstuk ontgrenzen|Spruitstuk ontgrenst]] en aan de [[Spruitstuk aanpassen op membraan|membraam kant meer uitgefreesd]].<br />
*[[Carburateur opboren naar 14mm|De 9mm carb. opgeboord naar 12 mm.]]<br />
*De luchtfilterkast ontgrenst[[Luchtfilter prop|(prop verwijderd)]] en het externe pijpje (15mm) vervangen door een pijp van 32 mm.<br />
*[[Elektrische ontsteking afstellen|Het ontstekings moment aangepast. ( Staat vroeger dan de Bromstand. ( ± 3 mm voor BDP))]]<br />
*[[Sproeier vervangen|Sproeier 58]]<br />
*Tandwiel verhouding 26 / 26<br />
<br />
'''Uiteindelijke snelheid'''<br />
De max. snelheid is 54 met mijn gewicht van 82 kg er op.<br />
<br />
<br />
Speciale aandacht vraag ik voor het luchtfilter. <br />
Door die filterkast van een grotere inlaat te voorzien kan je d.m.v. isolatie pijpjes de lucht toevoer te regelen.<br />
(Hoe beter de brandstof samenstelling, hoe sterker het motortje.)<br />
<br />
[[Categorie:Opvoeren]]</div>Michielwolthaushttps://wiki.tomosforum.nl/index.php?title=Categorie:Exploded_Views&diff=2920Categorie:Exploded Views2012-07-23T17:54:44Z<p>Michielwolthaus: De pagina is leeggehaald</p>
<hr />
<div></div>Michielwolthaushttps://wiki.tomosforum.nl/index.php?title=AT50,_BT50,_ATX_%26_NTX_Werkplaats_Handleiding&diff=2916AT50, BT50, ATX & NTX Werkplaats Handleiding2012-05-14T16:27:46Z<p>Michielwolthaus: </p>
<hr />
<div>Voor de handleiding moet je op de link klikken.<br />
De handleiding is een pdf bestand.<br />
<br />
[[Media:Workshopmanual_NTX_ATX.pdf|AT50, BT50, ATX & NTX Werkplaats Handleiding]]<br />
<br />
[[Categorie:Handleidingen]]</div>Michielwolthaushttps://wiki.tomosforum.nl/index.php?title=Cilinder_tunen&diff=2915Cilinder tunen2012-05-14T16:25:08Z<p>Michielwolthaus: Wijzigingen door 218.210.49.208 (Overleg) hersteld tot de laatste versie door Michielwolthaus</p>
<hr />
<div>'''Inleiding'''<br />
<br />
Goed, we gaan het vandaag over tunen hebben. Ik ga eerst beginnen met het uitleggen van een 2takt, zodat jullie weten welke poort nou eigenlijk welke functie heeft. Goed, ik ga er in mijn verhaal vanuit, dat de cilinder 1 uitlaatpoort heeft, 1 inlaatpoort, 2 spoelpoorten. Omdat je ergens in de verbrandingscyclus moet beginnen, begin ik op het tijdtip dat er net een verbranding plaatsgevonden heeft. Wat hebben we nodig voor een verbranding? Waarschijnlijk hebben jullie dat allemaal wel geleerd bij scheikunde; je hebt een brandstof nodig (benzine via carburateur) een ontsteking (vonkje van je bougie) en lucht (via carburateur).<br />
<br />
<br />
Er heeft zich net een ontbranding plaatsgevonden, een gecomprimeerd (samengedrukt) mengsel van benzine/ olie en lucht is ontbrand voor de zuiger in de verbrandingkamer van de cilinderkop doordat de bougie een vonk heeft afgegeven. De explosie die daarbij ontstaan is zorgt er nu voor dat de zuiger naar beneden gaat bewegen (dus richting je carter). Op dit ogenblik staat de zuiger dus nog bovenin je cilinder, dit noem je ook wel het B.D.P van de zuiger; het Bovenst Dode Punt. Als de zuiger een stukje naar beneden is opent de uitlaatpoort zich en een klein beetje van het verbrande mengsel verdwijnt onder een hoge druk door de smalle opening van de uitlaatpoort, richting uitlaat, en dus richting de buitenlucht. De zuiger blijft naar beneden gaan en meer van het verbrande mengsel blijft ontsnappen door de uitlaatpoort. Doordat de zuiger verder naar beneden blijft gaan, ontstaat er nu achter de zuiger ook een drukgebied. Achter de zuiger zit op dit moment ook al een nieuw mengsel van benzine/olie en lucht. Ik leg zo uit hoe dat daar gekomen is. Goed, de zuiger blijft dus verder naar beneden gaan en achter de zuiger wordt de druk ook alsmaar groter. De uitlaatpoort opent zich nu ook wat verder en meer van het verbrande mengsel ontsnapt door de uitlaat. Nu openen ook de 2 spoelpoorten zich. Het nieuwe mengsel dat onder hoge druk achter de zuiger zit perst zich door de spoelpoorten heen tot voor de zuiger. Daarbij perst dit nieuwe mengsel ook nog een klein beetje verbrand mengsel weg dat nog wat blijven hangen. De inlaatport staat dan nog de hele tijd dicht. De zuiger blijft verder naar beneden gaan, totdat ie helemaal beneden in, oftewel in het O.D.P staat; het Onderste Dode Punt. Vanuit deze positie zal de zuiger weer naar boven toe moeten, en het gewicht van het vliegwiel, dat aan de krukas vast zit, zorgt ervoor dat de zuiger weer omhoog gaat bewegen. Als de zuiger omhoog beweegt ontstaat er achter de zuiger nu geen druk, maar een vacuümgebied. En dit vacuüm wil graag gevuld worden. Als de zuiger verder omhoog gaat blijft ook het vacuüm groter worden, totdat de inlaatpoort zich opent. Door de zuigende werking van het vacuüm wordt er nu door de inlaatpoort heen een nieuw mengsel van benzine/olie en lucht achter de zuiger gebracht, dat afgegeven is door de carburateur. De zuiger blijft verder omhoog bewegen en de spoelpoorten sluiten zich weer, zij hebben hun werk gedaan: een nieuw mengsel voor de zuiger gebracht. Dit mengsel comprimeert (druk zich samen) zich dan voor de zuiger, in de verbrandingskamer van de cilinderkop. Als de zuiger weer helemaal bovenin is, geeft de bougie een vonkje af waardoor een explosie ontstaat en de zuiger weer naar beneden gaat bewegen. De hele verbrandingscyclus begint dan weer opnieuw.<br />
<br />
<br />
'''Het echte werk'''<br />
<br />
Tot zover de inleiding, lees dit verhaal goed door, zodat je weet wanneer welke poort opent, en wat de functie van de poort is. Daarna gaan we kijken naar het opvoeren. Het is ene feit dat een grotere explosie voor meer druk en dus meer pk’s zorgt. Hoe krijg je een grotere explosie? Juist, door meer brandstof, en meer lucht, daarnaast moeten ook de verbrandde gassen zo snel mogelijk weg kunnen, dus ook je uitlaat zul je moeten veranderen. Je moet dus een grotere carburateur zoeken (18mm bijvoorbeeld) en een uitlaat die berekend is op een hoger toerental (leovinci voor trekkracht, homoet voor topsnelheid) goed, we kunnen er met deze nieuwe onderdelen er dus voor zorgen dat er meer mengsel verbrand kan worden, en dat het verbrande mengsel sneller weg kan. Toch kan je deze onderdelen niet zomaar op je oude cilinder zetten en meteen meer pk’s winnen. Je zult ook je poorten groter moeten gaan maken (inlaatpoort en uitlaatpoort) om het extra mengsel nu te kúnnen verbranden. Wat je ook kan doen om meer mengsel te kunnen verbranden is het aanschaffen van een cilinder met een grotere boring, dus een cilinder met ene grotere inhoud, meer cc’s dus. De poorten van bijvoorbeeld de 70cc aisal zijn ook al groter, en ook de zuiger is groter zodat er meer mengsel zowel voor als achter de zuiger kan, en er een grotere explosie kan ontstaan.<br />
<br />
Goed, nu het tunen van een cilinder. Voordat je iets kan berekenen zul je eerst wat maten nodig hebben. Eerst kijk je of je cilinder als ie op zijn brommer zit een deck*height heeft, dus of je zuiger helemaal bovenin de cilinder komt of niet. (de 65cc eurokit bijvoorbeeld had een deck*heigt van 1mm omdat de zuiger niet helemaal bovenin de cilinder kwam en je dus 1mm van de cilinderwand bleef zien in het B.D.P) Daarna kunnen we beginnen met het maken van en poortmap. Een poortmap maak je door een stukje papier uit te knippen dat precies in je cilinder valt, het er vervolgens in te pritten en met een potlood langs de randjes van je poorten te gaan krassen. Zorg er wel voor dat je cilinder met de platte kant op de tafel ligt, en dat het papiertje niet verschuift. Daarna moet je de maten op gaan meten. Daarna ga je de maten van het begin van de poorten tot de vlakke kant van je cilinder meten; dus het randje van je poort tot het ‘deck’ van je cilinder (de platte kant oftewel de kant waar je kop op de cilinder gaat) je meet het aantal mm tot het begin van de uitlaatpoort, en het aantal mm tot het begin van je spoelpoorten. Ook meet je de breedte van de uitlaatpoort. Bij het opmeten van de inlaatpoort meet je de afstand vanaf het deck, tot beide randjes van de inlaatpoort, en ook de breedte. Vervolgens haal je de eventuele deck*height van de metingen van de hoogte van de poorten af. Dus ligt de uitlaatpoort op 25mm vanaf het deck gemeten en is de deck*heigt 1mm, dan is de hoogte van de poort dus 24mm. Doe dit ook voor de hoogte van de spoelers, en beide hoogtes van de inlaatpoort. Als we de maten in mm hebben gaan we ze vervolgens omzetten in grades. Dit kan je doen door gebruik te maken van het volgende programmaatje dat gemaakt is door Anne Moelker aka jaapspuch. [http://www.puchmaxi.nl/Jaap_s%20Puch%20Calculator.exe Klik hier voor het programmaatje] Als we de maten in mm omgerekend hebben in grades kunnen we beginnen met het tunen. Ik begin met de uitlaatpoort:<br />
<br />
Allereerst moet je weten wat je met de cilinder wil gaan doen: wil je hard optrekken óf hard rijden. Een vergelijking tussen de te kiezen opties kan je maken door de zogenaamde “blowdown*periode” te berekenen. De blowdown geeft de tijd dat de uitlaatpoort open staat aan, voordat de spoelpoorten openen (en er dus nieuw mengsel voor de zuiger terecht komt) De blowdown bereken je met de volgende formule: (uitlaatpoort : 2) * (spoelpoort : 2) Vul daarbij dus de hoogte van de poorten in, in grades. Als we de blowdown hebben berekend, kunnen we vanuit daar en conclusie trekken: is deze waarde hoog (bijvoorbeeld 33) betekend dat dat je uitlaatpoort lang open staat voordat je spoelpoorten openen (je timing is dus hoog 175*180graden bijvoorbeeld) het effect van deze hoge blowdown zorgt ervoor dat je vermogen op een hoog toerental af wordt gegeven. Het effect daarvan is dat de vermogensuitstoot dus later in je toeren komt te liggen. Je powerband, zo als dat heet, begint dus later; bij een hoger toerental. Het effect daarvan is dat je powerband explosiever wordt in de hogere toerentallen en dat je een hoger topvermogen haalt. Je noemt dit ook wel een piekerig vermogen. Je zult met ene hoge blowdown dus niet erg hard optrekken. De mensen die hiervoor kiezen zullen heel hun setup ook aanpassen op deze hoge blowdown.<br />
<br />
Denk aan een hoogtoerige uitlaat, en een zware tandwielverhouding. Alles voor een hoge top zeg maar. Bij een lage blowdown (25) is het een ander verhaal, de uitlaatpoort staat dan dus minder lang open voordat de spoelpoorten openen, wat ervoor zorgt dat je vermogenuitstoot, je powerband, eerder begint; dus bij een lager toerental. Het effect daarvan is dat de powerband langer is en beter verdeeld. Je zult dus voelen dat ie eerder begint met trekken, maar dat het topvermogen lager ligt. Je zult dus beter optrekken, en ook je uitlaatkeuze en tandwielkeuze zul je hierop moeten aanpassen. Goed, nu komt hetgeen dat we eigenlijk allemaal willen; hard optrekken, en toch een hoge top behalen. Eigenlijk is dit best wel onmogelijk bij het tunen van een puchcilinder, maar je kunt wel meer pk’s uit je cilinder halen zonder je timing aan te passen en dus zonder je cilinder in een ‘optrekhoekje’ of ‘topsnelheidhoekje’ te duwen. Maar hoe kan je dit nou bereiken? Nou, zoals ik al eerder vertelde heb je voor meer pk’s meer brandstof en lucht nodig.<br />
<br />
Dit kunnen we dus bereiken door de poorten te vergroten. We willen dus meer poortoppervlakte zonder de uitlaatpoort in hoogte te veranderen. Dat kan je dan alleen doen door je poort te verbreden. Het beste is dan nog om je uitlaatpoort zoveel mogelijk oppervlakte te geven voordat de spoelpoorten openen. Dus we moeten de poort niet alleen verbreden maar ook nog eens rekening gaan houden met de poortvorm. Het verbreden van je uitlaatpoort: Meer poortoppervlakte bereik je door je poorten breder te maken. Je kan je poort bijvoorbeeld 65% van je boring breed maken. (ikzelf ga meestal zelfs tot 67*68% van de boring) hou met het breder maken van je poorten rekening met de stugheid van je zuigerveren. Het lijkt me logisch dat stugge zuigerveren minder vervorming door en over de poort kunnen verdragen dan soepelere veren. Over het algemeen is 65*66% van de boring ene goed beginpunt waarbij je cilinder betrouwbaar blijft, en je veren het aan kunnen. (mijn ervaring laat me weten dat bij de airsal 70cc je met gemak tot 67% kan gaan, met de geleverde zuigerveer)<br />
<br />
Hou bij het uitrekenen van de poortbreedte rekening met de maten op je poortmap, én de maten in je cilinder, aangezien 65% van 45mm gemeten in de cilinder minder is dat 65% van 45mm op de poortmap gemeten. (je kunt deze maten omrekenen in het programma*tje waarvan de link hier boven vermeld staat) Er zijn daarnaast nog een aantal dingen waarop je moet letten als je de uitlaatpoort breder gaat maken. Je moet allereerst gaan kijken waar de zuigerveer van de zuiger sluit. Dus bekijken waar het zuigerveerslotje zit. Zorg ervoor dat dit slotje NOOIT in je uitlaatpoort terecht komt, want dan zal de zuigerveer gaan happen en heb je een vastloper.<br />
<br />
Verder moet je opletten dat de breedte van de uitlaatpoort niet breder is dan het hemd van de onderste zuigerflap. Daarna moet je ook nog letten op de poortvorm, je wilt immers poortoppervlakte winnen zonder je timing omhoog te gooien en je wilt ook veel poortoppervlakte voordat je spoelpoorten openen. Gelukkig hoeven we deze vorm niet te gaan gokken, maar zijn andere tuners ons al voor geweest. De poortvorm die ik altijd gebruik komt uit het boek van Graham Bell “Two Stroke Performance Tuning” dat ik besteld hebt voor 30€ op http://www.bol.com. Dit boek raad ik iedere begin tuner aan! Staat erg veel nuttige informatie in over het HELE 2tact*tuning gebeuren, dus niet alleen het tunen van cilinders. (let op! Dit boek is wel helemaal in het engels!)<br />
<br />
<br />
Goed, dit is een redelijk goede poortvorm, het breedste gedeelte zit dus aan de bovenkant van de uitlaatpoort, dus aan de deck kant, oftewel de kant waar je de kop op de cilinder monteert. Alles is nu dus berekend, en nu moeten we het nog gaan tunen. Ik doe dit met een imitatie dremel; de ferm. En een hardmetaalfrees van dremel. Bestelnummer 9901 (ter informatie hier de link: http://www.dremeleurope.com/Europe.html ) Ik zorg er van tevoren altijd voor dat ik alle maten in de cilinder aangeef met een edding met een dunne kop. Zo weet ik hoeveel ik waar weg kan halen. Verder gebruik ik altijd een veiligheidbril, aangezien ijzersplinters in je oog fataal kan zijn. Verder gewoon niet te snel alles weg willen frezen, maar regelmatig even stoppen om te kijken hoe ver je bent. Let ook op dat je ook je heel het uitlaatkanaal breder maakt en niet alleen de poort bij de cilinderwand verbreed. De uitlaatpoort is nu dus bewerkt, en nu gaan we kijken naar de inlaatpoort. Je wilt immers dat er ook genoeg mengsel voor de grotere explosie is. Voordat we iets gaan tunen gaan we eerst het poortoppervlakte van de inlaatpoort berekenen (lengte x breedte dus) je moet daarbij wel wat gissen aangezien het geen volwaardige rechthoek is maar een rechthoek met afgeronde hoeken. Daarna ga je kijken hoe groot de oppervlakte van de carburateur is (straal ² * pi) Het beste is vervolgens om ervoor te zorgen dat de oppervlakte van je inlaatpoort, net zo groot is als de oppervlakte van je carburateur + 10%. Oftewel de oppervlakte van je inlaatpoort moet 10*15% groter zijn dan de oppervlakte van je carburateur. Stel je wilt een 18mm op je 70cc airsal gaan gebruiken, dan kom je er al snel achter dat je inlaatoppervlakte + die 10*15% kleiner is dan de carburateuroppervlakte.<br />
<br />
<br />
Je wilt dus meer inlaatoppervlakte. Ook dit kan je bereiken door je inlaatpoort te gaan verbreden. Hoe breed je de poort maakt hangt dus af van de grootte van je carburateur. Hou er wel rekening mee dat je de poort niet veel breder maakt dan 67*68% van de boring van je cilinder en zorg ervoor dat je de hoeken van de inlaatpoort mooi afrond. Hier ook opletten dat je heel de inlaatschacht verbreed en niet alleen bij de cilinderwand de poort breder maakt. Na het tunen van de poorten moet je nog zogenaamde ‘bevels’ aanbrengen om ervoor te zorgen dat je zuiger nergens de kans heeft om te kunnen gaan happen.<br />
<br />
<br />
Bevels aanbrengen houdt dus eigenlijk in dat je de scherpe randjes van de poorten netjes afrond. Nadat je bevels hebt aangebracht alles nog even nabewerken met heel licht schuurpapier, en dan kan je gaan testen. Er zijn veeeeel meer dingen waar je rekening mee kan houden als je je brommer op wil voeren. Zo moet je letten op de keuze van je uitlaat, de keuze van je carburateur en de ook de keuze van je sproeier en luchtfilter, verder moet je letten op de keuze van je tandwielen, de vorm van je cilinderkop, oftwel de vorm van je verbrandingskamer, de cilindertiming enz enz enz. Dit verhaal is dan ook alleen maar het begin van het opvoeren van je brommer. Daarnaast zijn er natuurlijk ook nadelen aan het opvoeren van je brommer, meer toerentallen zorgt immers voor meer slijtage. Als er nog vragen zijn, post ze dan in dit topic, en dan kunnen we met zen allen kijken of we eruit kunnen komen.<br />
<br />
<br />
[[categorie:opvoeren]]</div>Michielwolthaushttps://wiki.tomosforum.nl/index.php?title=Squish&diff=2914Squish2012-05-14T16:20:53Z<p>Michielwolthaus: Wijzigingen door 118.102.160.142 (Overleg) hersteld tot de laatste versie door Michielwolthaus</p>
<hr />
<div>De squish is de afstand van de [[zuiger]] is tussen het [[BDP en ODP|BDP]] en de [[cilinderkop]]. Hoe minder squish hoe meer compressie je hebt. <br />
Een goede squish zorgt voor een betere verbranding van het benzinemengsel. hierdoor is meer kracht uit het mengsel te halen. <br />
<br />
Een goede squish-afstand voor 50 tot 80cc is 0.6-0.8 mm.<br />
Let op dat de afstand niet kleiner wordt omdat je dan de kans krijgt dat je zuiger tegen je cilinderkop aankomt op hogere toeren, hierbij kan er veel schade optreden.<br />
<br />
<br />
[[Categorie:Begrippen]]</div>Michielwolthaushttps://wiki.tomosforum.nl/index.php?title=Flexer_Exploded_View&diff=2913Flexer Exploded View2012-05-14T16:20:28Z<p>Michielwolthaus: Wijzigingen door 83.244.245.247 (Overleg) hersteld tot de laatste versie door Michielwolthaus</p>
<hr />
<div>Voor de exploded view moet je op de link klikken.<br />
De exploded view is een pdf bestand.<br />
<br />
[[Media:Flexer_Exploded_V.pdf|Flexer Exploded View]]<br />
<br />
[[Categorie:Exploded Views]]</div>Michielwolthaushttps://wiki.tomosforum.nl/index.php?title=Bestand:P1030403.JPG&diff=2912Bestand:P1030403.JPG2012-05-14T16:18:59Z<p>Michielwolthaus: Wijzigingen door 50.16.61.112 (Overleg) hersteld tot de laatste versie door Michielwolthaus</p>
<hr />
<div></div>Michielwolthaushttps://wiki.tomosforum.nl/index.php?title=4l_opengewerkt_motorblok&diff=29114l opengewerkt motorblok2012-05-14T16:15:38Z<p>Michielwolthaus: </p>
<hr />
<div>*'''Tomos 4L 50cc met 5 versnellingen'''<br />
[http://www.youtube.com/watch?v=yXlwSs4lE3Q| Filmpje op Youtube]<br />
*'''Tomos 4l 50cc met 4 versnellingen'''<br />
[[Bestand:Tomos_4l_opgewerkt_1.jpg|650px]]<br />
[[Bestand:Tomos_4l_opgewerkt_2.jpg|650px]]<br />
[[Bestand:Tomos_4l_opgewerkt_3.jpg|650px]]<br />
<br />
[[Categorie:Foto's en filmpjes]]</div>Michielwolthaushttps://wiki.tomosforum.nl/index.php?title=Cilinderkop&diff=2910Cilinderkop2012-05-14T16:13:59Z<p>Michielwolthaus: Wijzigingen door 184.106.211.163 (Overleg) hersteld tot de laatste versie door Michielwolthaus</p>
<hr />
<div>De cilinderkop zit op je [[cilinder]] gemonteerd. In de cilinderkop zit ook de [[Bougie en Werking|bougie]] gemonteerd.<br />
Er zijn [[Brom, Snor en HD Kop Verschil|verschillende modellen cilinderkoppen]], snorkoppen, bromkoppen en hogedrukkoppen.<br />
<br />
[[Bestand:Cilinderkop.jpg|right|300px|thumb|Cilinderkop van een Tomos]]<br />
<br />
[[Categorie:Begrippen]]</div>Michielwolthaushttps://wiki.tomosforum.nl/index.php?title=Bestand:4l_exploded_view_16.gif&diff=2909Bestand:4l exploded view 16.gif2012-05-14T16:13:29Z<p>Michielwolthaus: De pagina is leeggehaald</p>
<hr />
<div></div>Michielwolthaushttps://wiki.tomosforum.nl/index.php?title=Streetmate_Informatie_en_Tunings_Handleiding&diff=2908Streetmate Informatie en Tunings Handleiding2012-05-14T16:09:05Z<p>Michielwolthaus: </p>
<hr />
<div>Voor de handleiding moet je op de link klikken.<br />
De handleiding is een pdf bestand.<br />
<br />
[http://www.tomosforum.nl/uploads/Pim/_2008-11-13__-_Tomos_Streetmate_A55_-_Information_and_Tuning_Manual__Version_1.3.5_.pdf Tomos Streetmate Informatie en Tunings Handleiding]<br />
<br />
[[Categorie:Handleidingen]]</div>Michielwolthaushttps://wiki.tomosforum.nl/index.php?title=Streetmate_Informatie_en_Tunings_Handleiding&diff=2907Streetmate Informatie en Tunings Handleiding2012-05-14T16:04:20Z<p>Michielwolthaus: Wijzigingen door Michielwolthaus (Overleg) hersteld tot de laatste versie door 209.163.225.158</p>
<hr />
<div>GYBa73 , [url=http://aqtibkexjbki.com/]aqtibkexjbki[/url], [link=http://qxuhfbukqmdp.com/]qxuhfbukqmdp[/link], http://oqitlhgfjssh.com/</div>Michielwolthaushttps://wiki.tomosforum.nl/index.php?title=Streetmate_Informatie_en_Tunings_Handleiding&diff=2906Streetmate Informatie en Tunings Handleiding2012-05-14T16:03:51Z<p>Michielwolthaus: Wijzigingen door 209.163.225.158 (Overleg) hersteld tot de laatste versie door 50.76.226.197</p>
<hr />
<div>NPhlXh , [url=http://apfxlszbtjne.com/]apfxlszbtjne[/url], [link=http://djgjgmobfnkw.com/]djgjgmobfnkw[/link], http://wxgsxuovefqo.com/</div>Michielwolthaushttps://wiki.tomosforum.nl/index.php?title=Squish&diff=2892Squish2012-05-11T21:45:50Z<p>Michielwolthaus: Wijzigingen door 177.71.184.109 (Overleg) hersteld tot de laatste versie door Michielwolthaus</p>
<hr />
<div>De squish is de afstand van de [[zuiger]] is tussen het [[BDP en ODP|BDP]] en de [[cilinderkop]]. Hoe minder squish hoe meer compressie je hebt. <br />
Een goede squish zorgt voor een betere verbranding van het benzinemengsel. hierdoor is meer kracht uit het mengsel te halen. <br />
<br />
Een goede squish-afstand voor 50 tot 80cc is 0.6-0.8 mm.<br />
Let op dat de afstand niet kleiner wordt omdat je dan de kans krijgt dat je zuiger tegen je cilinderkop aankomt op hogere toeren, hierbij kan er veel schade optreden.<br />
<br />
<br />
[[Categorie:Begrippen]]</div>Michielwolthaushttps://wiki.tomosforum.nl/index.php?title=Streetmate_Informatie_en_Tunings_Handleiding&diff=2891Streetmate Informatie en Tunings Handleiding2012-05-11T21:45:41Z<p>Michielwolthaus: Wijzigingen door 207.249.9.137 (Overleg) hersteld tot de laatste versie door Michielwolthaus</p>
<hr />
<div>Voor de handleiding moet je op de link klikken.<br />
De handleiding is een pdf bestand.<br />
<br />
[http://www.tomosforum.nl/uploads/Pim/_2008-11-13__-_Tomos_Streetmate_A55_-_Information_and_Tuning_Manual__Version_1.3.5_.pdf Tomos Streetmate Informatie en Tunings Handleiding]<br />
<br />
[[Categorie:Handleidingen]]</div>Michielwolthaushttps://wiki.tomosforum.nl/index.php?title=Cilinderkop&diff=2890Cilinderkop2012-05-11T21:45:30Z<p>Michielwolthaus: Wijzigingen door 41.64.5.10 (Overleg) hersteld tot de laatste versie door Michielwolthaus</p>
<hr />
<div>De cilinderkop zit op je [[cilinder]] gemonteerd. In de cilinderkop zit ook de [[Bougie en Werking|bougie]] gemonteerd.<br />
Er zijn [[Brom, Snor en HD Kop Verschil|verschillende modellen cilinderkoppen]], snorkoppen, bromkoppen en hogedrukkoppen.<br />
<br />
[[Bestand:Cilinderkop.jpg|right|300px|thumb|Cilinderkop van een Tomos]]<br />
<br />
[[Categorie:Begrippen]]</div>Michielwolthaushttps://wiki.tomosforum.nl/index.php?title=Tomoswiki:In_het_nieuws&diff=2889Tomoswiki:In het nieuws2012-05-11T21:45:18Z<p>Michielwolthaus: Wijzigingen door 2.118.83.82 (Overleg) hersteld tot de laatste versie door Michielwolthaus</p>
<hr />
<div>Momenteel is deze pagina nog niet online.</div>Michielwolthaushttps://wiki.tomosforum.nl/index.php?title=Vlotter&diff=2888Vlotter2012-05-11T21:43:44Z<p>Michielwolthaus: </p>
<hr />
<div>Een vlotter zorgt ervoor dat als je [[Carburateur en Werking|carburateur]] genoeg benzine heeft er niet nog meer benzine in de carburateur komt. Een kapotte vlotter kan er voor zorgen dat je carburateur vol met benzine loopt als je brommer stil staat, en soms loopt de benzine dan ook uit je carburateur vandaan.<br />
<br />
[[Bestand:Vlotter_SHA.png|right|300px|thumb|Vlotter van een Dellorto SHA]]<br />
<br />
[[Categorie:Begrippen]]</div>Michielwolthaushttps://wiki.tomosforum.nl/index.php?title=Valse_lucht_A52_carter_oplossen&diff=2887Valse lucht A52 carter oplossen2012-05-11T21:42:51Z<p>Michielwolthaus: Wijzigingen door 146.145.140.129 (Overleg) hersteld tot de laatste versie door Michielwolthaus</p>
<hr />
<div>Deze post gaat over de valse lucht bij de voet van de cilinder bij nieuwe carters. Dit geeft afstelproblemen, en vermogensverlies, omdat je valse lucht trekt, en compressie verliest in je carter.<br />
<br />
Dat heb je snel als je een nieuw carter hebt, en het oude A3/A35 type, of Airsal voetpakking gebruikt. Als je een Airsal membraancilinder op A52 carter zet moet je altijd een goed passende voetpakking gebruiken, of nog beter je eigen pakking knippen van 0,3 mm (alu) pakking. Probleem met Airsal is, dat er deukjes aan de zijkant, net onder en boven de spoelpoorten zitten, en de pakking voor het A3/A35 carter is, en dat het nieuwe carter daar valse lucht langs kan trekken.<br />
<br />
[[Bestand:A52_carter_valse_lucht_1.JPG]]<br />
<br />
Daar heb je met de originele A5 cilinder geen last van, mits je de goede nieuwe grote pakking gebruikt, omdat deze helemaal vlak is aan de voet.<br />
<br />
Met de oude A3/A35 voetpakking of Airsal voetpakking die daar op lijkt trek je eigenlijk altijd valse lucht op een A52 carter.<br />
<br />
Bovenaan bij de spoelpoorten in het carter komt er lucht langs de A3/A35/Airsal pakking, omdat deze daar te klein is. Leg maar eens een A35 pakking op een A52 carter.<br />
<br />
Dan zie je dit, de rode cirkels geven de plekken aan de valse lucht trekken:<br />
<br />
[[Bestand:A52_carter_valse_lucht.JPG]]<br />
<br />
Sommige brommer/scooterzaken hebben wel deze pakking, de meeste niet.<br />
Op oude A3/A35 carters heb je daar geen last van omdat die smalle spoelpoorten heeft.<br />
<br />
[[Categorie:Algemeen]]</div>Michielwolthaushttps://wiki.tomosforum.nl/index.php?title=Bestand:4l_exploded_view_16.gif&diff=2878Bestand:4l exploded view 16.gif2012-05-11T09:12:38Z<p>Michielwolthaus: De pagina is leeggehaald</p>
<hr />
<div></div>Michielwolthaushttps://wiki.tomosforum.nl/index.php?title=Bestand:P1030403.JPG&diff=2877Bestand:P1030403.JPG2012-05-11T09:12:04Z<p>Michielwolthaus: De pagina is leeggehaald</p>
<hr />
<div></div>Michielwolthaushttps://wiki.tomosforum.nl/index.php?title=Bestand:4l_exploded_view_14.gif&diff=2876Bestand:4l exploded view 14.gif2012-05-11T09:10:07Z<p>Michielwolthaus: De pagina is leeggehaald</p>
<hr />
<div></div>Michielwolthaushttps://wiki.tomosforum.nl/index.php?title=Bestand:Puch_cilinder_op_Tomos_04.jpg&diff=2875Bestand:Puch cilinder op Tomos 04.jpg2012-05-11T09:09:07Z<p>Michielwolthaus: De pagina is leeggehaald</p>
<hr />
<div></div>Michielwolthaushttps://wiki.tomosforum.nl/index.php?title=Bestand:Puch_cilinder_op_Tomos_04.jpg&diff=2874Bestand:Puch cilinder op Tomos 04.jpg2012-05-11T09:07:50Z<p>Michielwolthaus: Wijzigingen door 81.167.170.210 (Overleg) hersteld tot de laatste versie door 208.49.101.65</p>
<hr />
<div>b1arxf <a href="http://gxubwfwbuaqy.com/">gxubwfwbuaqy</a></div>Michielwolthaushttps://wiki.tomosforum.nl/index.php?title=AT50,_BT50,_ATX_%26_NTX_Werkplaats_Handleiding&diff=2872AT50, BT50, ATX & NTX Werkplaats Handleiding2012-05-11T07:16:47Z<p>Michielwolthaus: </p>
<hr />
<div>Voor de handleiding moet je op de link klikken.<br />
De handleiding is een pdf bestand.<br />
<br />
[[Media:Workshopmanual_NTX_ATX.pdf|AT50, BT50, ATX & NTX Werkplaats Handleiding]]<br />
<br />
[[Categorie:Handleidingen]]</div>Michielwolthaus